季初的亞洲區賽站已到了最後一站，換句話說下一站開始正進入核心賽區 – 歐洲；由於 Brawn GP 、Toyota 及Williams 車隊早已擁有 Double Deck Diffusers 雙層分流器( 簡稱 DDD ) ，其他車隊正急起直追，Mclaren 上海站使用 DDD 後成績有所提升，Force India 在今站亦加入 DDD 行列。星期五、六的三次練習時段中，Ferrari 及McLaren 的成績都有了顯著提升，Hamilton 還取得第一練習時段的第 1 名，Massa 及 Kimi 方面正縮減與對手的距離。不過 Kimi 因練習過程中在維修區超速被大會罰款4000 歐元。本週 Ferrari 車隊決定重新啟用 KERS 系統，BMW 車隊也表示兩部 F1.09 賽車都將搭載 KERS 系統，而 Renault 的 R29 不到最後時刻不願意透露是否繼續使用 KERS？週六排位賽開始前賽道氣溫 38 度，賽道高達 51度，與去年相比天候更加炎熱，輪胎的損耗相對地增加。風速高達每秒 6 米，上述數據都創造了本週末以來的新高，這對車隊與車手來說都是嚴酷的考驗。尤其強烈的側風必定對賽車的平衡及賽道表面沙塵堆積帶來影響。練習時段的數據顯示超軟胎仍是最適合這條賽道的選擇，其速度和耐久性表現都勝過中性胎。
Q – 1
為了節省輪胎，表現前列的車隊在 Q-1 盡量使用中性輪胎，Brawn GP 及 Red Bull 等都是如此。仍未得分的 Ferrari 在 Q-1 開始 10 分鐘後才進場，但兩位車手一開始就使用超軟胎，McLaren 車隊亦然，Hamilton 一開始就表現優異，相反隊友 Kovalainen 出現駕駛失誤未能做出佳績。 Q-1 至最後幾分鐘所有均使用超軟胎車手作全力衝刺，Alonso、Glock 及Webber仍處於危險地帶。不過 Glock 及 Trulli 轉眼間已急升至前兩位，而 Alonso 在最後一圈勉強站在第 14 位侳僅僅擠身 Q-2。 而上站亞軍的 Webber 放棄了最後一圈而慘遭淘汰，事後 Webber 通過無線電向車隊反應他在關鍵計時圈遭受 Sutil 的阻擋，賽後Sutil 也向前輩道歉並說明誤以為 Webber 已完成排位賽，所以將速度減慢。 Q-1 被淘汰的車手分別是 Sutil、Buemi、Fisichella 及 Bourdais。
Q – 2
幾分鐘過後 Vettel 做出1：32.474 秒暫時最快成績，Alonso 接著跑出 1：32.860 秒的成績，Kimi 的首圈成績與 Alonso相同。但是 Massa、Hamilton 與兩位 BMW 車手的首圈成績無法進入前 10名。 Q-2 最後 4 分鐘，除了 Vettel 以外 14 位車手努力地做成績，，Massa 及 Hamilton 終於在最後階段進入前 10 名。兩部 Toyota 亦超越 Brawn GP 名列第 2、3 位置。Q-2 隨即結結束，被淘汰的五位車手是 Kovalainen、Nakajima、Kubica、Heidfeld 及 Piquet 。
Q – 3
Q-2 的焦點都是集中在 Brawn GP、Toyota 及 Red Bull 三支車隊。兩部 Toyota 賽車先拔頭籌，Trulli 領先隊友 0.1 秒暫時搶到首位。而 Renault 的 Alonso 直到最後5分鐘才登場。轉眼間 Q – 3 剩下 3 分鐘，各車手進站更換全新超軟胎準備最後一決勝負的衝刺。 Button 率先做出 1：34.04 秒的單圈成績，Hamilton 則落後 0.25 秒暫時排在第 2 位。後面的 Glock 隨即做出更快的 1：33.712 秒取得臨時桿位。Vettel 最後一圈比 Glock 稍慢，他已經失去了爭取桿位的可能。最後是 Toyota 的 Trulli，他的時間絕對不比隊友慢，衝過終點時做出的 1：33.431 秒單圈成績超越了隊友 0.2 秒奪得桿位，這也是他個人的第 3 次桿位。繼澳洲站的 Brawn GP 車隊，中國站的 Red Bull 車隊後，Toyota 成為本賽季第三支包攬頭排的隊伍。上站冠軍的 Vettel 位居第 3， 第4，Hamilton 第 5，Barrichello 第 6 位。 比賽結束後大會公佈了 Sutil 在 Q-1 阻擋Webber 被判罰後退 3 個起跑位置，即由第 16 位下後退到第 19 位。
詳細資料及片段 ：
http://hk.myblog.yahoo.com/fialai/article?new=1&mid=1552
