電動車也可以很剽悍﹗Mitsubishi于日前推出了Lancer Evolution MIEV(Mitsubishi
In-wheel Motor Electric Vehicle輪內馬達測試車)，以名聞遐邇的Lancer Evolution
Ⅸ為車體，內部安裝了鋰電池以驅動安裝在四輪輪圈內的電動馬達，提供車輛移動的動
力。
Mitsubishi已將Lancer Evolution MIEV測試車投入八月底于日本四國德島的越野
賽事中，更獲得第四名的優異成績，證明電動車擁有不遜于汽油車款的性能表現。
IX汽油版本扭力輸出達40.8Kgm,但扔不及MIEV電動車款的52.8Kgm來的驚人
Lancer Evolution MIEV是Mitsubishi第二款電動測試車款，第一款電動車是本刊
六月號曾報導的Mitsubishi Colt EV，率先採用輪內馬達概念，不但減少驅動系統佔用
的車內空間，更可直接沿用目前的底盤設計，免除額外的研發及生產費用；若四輪皆配
備輪內馬達，更可發揮四輪獨立驅動的優勢，對于越野惡路的操控有著極佳的幫助。但
是Colt EV使用體積較大的舊式電動馬達，佔用較多的輪內空間，使裝有轉向系統的前
輪無法安裝電動馬達，因此不能達成四輪驅動的目的。
這次新推出的Lancer Evolution MIEV一舉突破這項困境，徹底發揮輪內馬達的四
輪獨立驅動特色，除了採用威名素著的Lancer Evolution Ⅸ車體外，輪內馬達更改采
革命性的反置式設計，一掃Colt EV道統電動馬達定子在外、轉子在內的設計，轉而將
甜甜圈型式的轉子設計在外部，定子則安裝在馬達內部以利驅動輪圈，一舉免除了減速
齒輪組等零件，這樣不但減輕設計困難度、零件數目及整體重量，更使煞車系統得以與
馬達系統整合為一，使車輛性能表現較前一代的Colt EV更佳，最重要的是前輪輪圈內
因此擁有足夠的空間，可同時安裝輪內馬達及轉向系統，完成四輪驅動的目標。以電動
馬達低轉速高扭力的優勢，未來Lancer Evolution MIEV的性能表現必定很有看頭。
除了輪內馬達技術獲得革命性的進展外，Lancer Evolution MIEV更安裝了高效能
的鋰離子電池，安裝在移除引擎及傳動系統后的底盤空間內，而變壓器等電力控制組件
則安裝在車頭引擎室及車尾行李廂內，更巧妙安排電池及控制組件的置放模式，使車輛
重心進一步降低，以利激烈操控下的車體穩定性。未來這些空間也可安裝燃料電池組以
及氫氣儲存槽，提供多元靈活的發展方向。目前Mitsubishi已向日本政府申請，並獲得
Lancer Evolution MIEV的道路行駛許可，以利未來相關測試的進行。Lancer
Evolution MIEV的測試將不限于一般測試場地及越野路面，更包括一般道路的測試計
畫，除了希望能夠將輪內馬達技術進一步改良外，也藉此能夠開發出更適合一般道路駕
駛的電動車款，包括混合動力或燃料電池的高性能車款研發
http://auto.tom.com/1440/1441/2005108-82161.html
